Kinh Nghiệm về Lộ trình giảm thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN Mới Nhất
Hoàng T Thu Thủy đang tìm kiếm từ khóa Lộ trình giảm thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN được Cập Nhật vào lúc : 2022-04-25 10:14:05 . Với phương châm chia sẻ Thủ Thuật Hướng dẫn trong nội dung bài viết một cách Chi Tiết Mới Nhất. Nếu sau khi tham khảo Post vẫn ko hiểu thì hoàn toàn có thể lại phản hồi ở cuối bài để Admin lý giải và hướng dẫn lại nha.
- 08:26 | Thứ Ba, 07/07/2022
Ôtô nhập khẩu từ châu Âu lúc bấy giờ đang chịu mức thuế suất 70% và sẽ cắt giảm thuế trong 10 năm, mỗi năm cắt giảm trung bình khoảng chừng 7% và tiến tới sau 10 năm sẽ về 0%.
Ảnh minh họa. (Nguồn: TTXVN) Ôtô nhập khẩu từ châu Âu về Việt Nam hiện giờ đang chịu mức thuế 70%. Theo lộ trình giảm thuế của Hiệp định tự do Việt Nam-Liên minh châu Âu (EVFTA), Việt Nam sẽ cắt giảm thuế trong vòng 10 năm, mỗi năm trung bình khoảng chừng 7% và tiến tới sau 10 năm sẽ cắt giảm về 0%.
Hiệp định EVFTA đã được Quốc hội phê chuẩn và thông qua tại Kỳ họp thứ 9, Quốc hội khóa XIV. Theo cam kết, nhiều món đồ xuất nhập khẩu sẽ được giảm thuế ngay hoặc giảm theo lộ trình (dự kiến từ 1/8/2022). Trong số đó xuất hiện hàng ôtô, Việt Nam sẽ khởi đầu thực hiện lộ trình giảm thuế nhập khẩu (đang ở mức 70% xuống 0%) trong 9-10 năm.
Theo ông Nguyễn Tuấn, Giám đốc Công ty Thiên Phúc An, doanh nghiệp hoạt động và sinh hoạt giải trí nhiều năm trong mảng marketing thương mại xe ôtô nhập khẩu, việc giảm thuế nhập khẩu từ thị trường EU này được xem là thời cơ cho nhiều người tiêu dùng Việt Nam lâu nay từng kỳ vọng sẽ được mua ôtô giá rẻ khi thuế suất nhập khẩu ưu đãi sẽ giảm về mức 0%.
Hiện nay, mức thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ EU vào Việt Nam đang áp dụng 70% đối với xe có dung tích xi lanh trên 3.000cc và 75-78% đối với xe có dung tích xilanh dưới 3.000cc, nghĩa là xe dung tích xilanh càng lớn, mức thuế càng cao và được tính theo giá trị khai báo hải quan áp dụng theo thuế suất tối huệ quốc (MFN) trong những thành viên WTO.
Đây cũng là mức thuế cao nhất đối với món đồ ôtô nguyên chiếc nhập khẩu về Việt Nam từ trước đến nay.
Đặc biệt, xe ôtô nhập khẩu từ thị trường châu Âu như Đức, Pháp, Italy... phần lớn là loại xe sang của những thương hiệu Audi, BMW, Mercedes-Benz, Maserati, Volvo, Volkswagen...
Các dòng xe này đều có mức giá trị cao cộng với thuế tiêu thụ đặc biệt tính theo dung tích xi lanh cũng cao cùng với những khoản thuế, phí khác khiến giá xe từ những thị trường này về Việt Nam đắt từ 2 đến 3 lần so với thị trường bản địa.
Với việc Hiệp định EVFTA có hiệu lực hiện hành từ tháng 8 tới, nhiều người tiêu dùng đặt vấn đề là thuế nhập khẩu giảm liệu giá xe về Việt Nam có giảm theo và lúc nào được hưởng lợi từ Hiệp định này?
Đại diện Bộ Tài chính cho biết thêm thêm, lộ trình cam kết xóa bỏ thuế nhập khẩu đối với ôtô động cơ xăng trên 3.000cc và động cơ diesel trên 2.500cc là sau 9 năm Tính từ lúc lúc Hiệp định EVFTA có hiệu lực hiện hành và 10 năm đối với nhiều chủng loại ôtô còn sót lại.
Với việc giảm thuế này, giá xe sẽ phù hợp hơn so với trước kia và so với thu nhập của người tiêu dùng Việt Nam.
Nói rõ hơn về vấn đề này, ông Hà Duy Tùng, Vụ trưởng Vụ Hợp tác quốc tế (Bộ Tài chính) cho biết thêm thêm, đối với lộ trình cắt giảm thuế ôtô sẽ xóa bỏ trong vòng từ 9 đến 10 năm (tùy từng dung tích xilanh), lộ trình này sẽ cắt giảm dần thường niên theo cam kết, từ mức thuế suất cam kết ban đầu cho tới hết năm thứ 9 hoặc năm thứ 10 sẽ về 0% và sẽ được cắt giảm đều từng năm.
Như vậy, thường niên sẽ có những mức cắt giảm để tạo ra một giá trị quyền lợi cho doanh nghiệp và người tiêu dùng.
Ví dụ, ôtô nhập khẩu từ châu Âu lúc bấy giờ đang chịu mức thuế suất 70% và sẽ cắt giảm thuế trong 10 năm, mỗi năm cắt giảm trung bình khoảng chừng 7% và tiến tới sau 10 năm sẽ về 0%.
Về kế hoạch và lộ trình tổng quan, Bộ Tài chính đang chủ trì xây dựng trình Chính phủ kế hoạch tổng thể.
Theo giới trình độ, Hiệp định EVFTA mở ra nhiều thời cơ do lộ trình cắt giảm thuế nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa từ châu Âu sắp có hiệu lực hiện hành, nhưng để trả lời thắc mắc liệu giá xe ô tô đến tay người tiêu dùng có rẻ hơn nhiều không thì chưa thể xác định ngay được bởi còn rất nhiều vấn đề liên quan.
Thực tế đã cho tất cả chúng ta biết, Việt Nam đã ký Hiệp định Khu vực Mậu dịch thương mại tự do ASEAN (AFTA), từ đầu năm 2022, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ thị trường ASEAN giảm về 0%, giới trình độ dự kiến giá xe sẽ giảm từ 20-25% so với trước đây, nhưng thực tế giá xe đến tay người tiêu dùng đã không giảm như kỳ vọng.
Thương Hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) nhận định rằng, năm 2022 được xem như cột mốc quan trọng nhất của thị trường ôtô Việt, đó là Việt Nam phải cắt giảm thuế nhập khẩu theo Hiệp định thương mại sản phẩm & hàng hóa ASEAN (ATIGA).
Tuy nhiên, khi thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ ASEAN về 0% cũng là lúc Nghị định 116/2022/NĐ-CP quy định về điều kiện marketing thương mại, nhập khẩu ôtô có hiệu lực hiện hành; trong đó có nhiều điều kiện khắt khe khiến doanh nghiệp khiến doanh nghiệp khó nhập khẩu được xe về.
Cũng trong năm 2022, Toyota Việt Nam ra mắt sedan Vios sản xuất lắp ráp trong nước và Yaris nhập khẩu nguyên chiếc nhưng giá xe lại không giảm, đại diện Toyota Việt Nam nhận định rằng, bộ sưu tập xe mới này hãng đã có nhiều tăng cấp đáng để ý quan tâm về công nghệ tiên tiến, tiện nghi, kĩ năng vận hành cũng như kĩ năng bảo vệ an toàn và đáng tin cậy trên xe nên đây là mức giá hoàn toàn tương xứng khi so sánh với phiên bản cũ.
Còn theo đánh giá của anh Vĩnh Nam, một Chuyên Viên trong nghành xe sang nhiều năm đến từ Công ty AVIS Vietnam, khi thuế giảm thì giá xe nhập khẩu giảm cũng không nhiều nếu không muốn nói là rất ít vì xe mới sản xuất được trang bị nhiều tính năng và công nghệ tiên tiến cao hơn so với xe đời cũ nên giá sẽ cao hơn.
Cùng với đó, khi thuế nhập khẩu giảm, những nhà nhập khẩu sẽ tăng option của xe lên bởi lúc bấy giờ do thuế cao nên xe nhập khẩu thường có trang bị thấp, không bằng xe lắp ráp trong nước. Chính vì vậy, giá xe không giảm như kỳ vọng của người tiêu dùng cũng là vấn đề dễ hiểu.
Ngoài ra, doanh nghiệp nhập khẩu còn phải trang trải nhiều ngân sách như ngân sách nhập khẩu, thủ tục nhập khẩu, tiền thuê kho bãi tương đối cao... nên khi bán xe ra thị trường doanh nghiệp phải thêm vào đó những ngân sách này vào giá xe.
Giới trình độ cũng nhận định rằng, xe ôtô nhập khẩu về Việt Nam sẽ giảm khi phải chịu áp lực đối đầu đối đầu với sản phẩm sản xuất trong nước và Một trong những hãng với nhau để thu hút người tiêu dùng, khi đó người tiêu dùng ít nhiều sẽ hưởng lợi, còn việc kỳ vọng giá xe sẽ tụt giảm theo thuế là rất khó hoàn toàn có thể xảy ra./.
Theo Phú Vinh (TTXVN/Vietnam+)
Giá sẽ giảm?
Tính toán về mặt lý thuyết, sau khi thuế nhập xe từ EU về 0%, với chiếc xe có mức giá giả định 1,5 tỷ đồng tại Đức, sẽ chỉ phải đóng thuế TTĐB 900 triệu đồng, phí trước bạ 10%, giá xe đến tay người tiêu dùng vào khoảng chừng 2,6 tỷ đồng, rẻ hơn một nửa so với mức giá lúc bấy giờ.
Nhưng đó chỉ là lý thuyết. Mặt khác đây cũng là chuyện của 7 đến 10 năm nữa. Trong khoảng chừng thời gian này, chủ trương của nhà nước liên quan đến món đồ sẽ có những chuyển biến rất nhanh gọn.
Quan trọng hơn, trên thực tế, thuế giảm giá ô tô chưa chắc đã giảm. Điều này đã được thấy rõ trong việc thực hiện Hiệp định Thương mại Hàng hoá ASEAN (ATIGA). Tháng 1/2022, thực hiện ATIGA, thuế nhập khẩu ô tô (đạt tỉ lệ nội địa hóa 40%) từ những nước thành viên trong ASEAN vào Việt Nam là 0%. Tuy nhiên, năm 2022, giá ô tô trong nước không hạ xuống như kỳ vọng. Các thương hiệu có lượng xe nhập khẩu nòng cốt từ ASEAN như Toyota, Honda hay Ford đều có nguyên do để lý giải cho việc không giảm giá như điều chỉnh ngân sách, bán lỗ trước đó hay tương hỗ update thêm những trang thiết bị...
Vậy nên kỳ vọng bộ sưu tập xe nhập khẩu từ EU giảm giá khi thuế giảm được cho là khá xa vời.
Bài toán từ sản xuất
Với EVFTA, những doanh nghiệp sẽ có từ 7-10 năm để sẵn sàng sẵn sàng “đối đầu” với ô tô nhập khẩu từ khu vực EU. Nhưng thời gian không đợi ai. Nếu không còn sự sẵn sàng sẵn sàng tốt thì quãng thời gian đó trôi rất nhanh.
Hiện trong khối EU, xe từ Đức nhập khẩu vào Việt Nam nhiều nhất. Theo số liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, năm 2022 có một.197 ô tô nhập khẩu từ Đức đăng kiểm lưu hành tại Việt Nam (một số trong những nước khác ví như: Hungari có 26 chiếc, Hà Lan có 31 chiếc, Slovakia có 166 chiếc…).
Tại Việt Nam, hai thương hiệu mạnh, chiếm phần lớn thị phần xe sang tại Việt Nam đến từ Đức là BMW (do Công ty Ô tô Trường Hải- THACO quản lý thương hiệu và phân phối sản phẩm) và Mercedes (do Mercedes Benz- Việt Nam MBV sản xuất, nhập khẩu và phân phối).
Mercedes hiện được MBV thực hiện song song vừa nhập khẩu vừa lắp ráp. Hãng xe Đức Mercedes-Benz tham gia thị trường ô tô Việt Nam từ rất sớm, bắt nguồn từ năm 1995. Mặc dù Mercedes-Benz là thương hiệu ô tô từ EU ăn khách nhất tại Việt Nam (năm 2022, lệch giá của MBV đạt 7.108 chiếc; năm 2022, đạt 6.269 chiếc và quý I/2022, đạt 1.423 chiếc), song số lượng này chưa đủ để MVB đẩy mạnh sản xuất lắp ráp, vì vậy đầu tư của hãng sản xuất vào sản xuất tại Việt Nam còn hạn chế.
Đối với BMW, thương hiệu này mới được “ông lớn” Thaco tiếp quản, hiện vẫn đang nhập khẩu nguyên chiếc, không được sản xuất lắp ráp tại Việt Nam. Mặc dù Thaco không giấu ý định và mong ước sẽ đưa một số trong bộ sưu tập BMW lắp ráp tại Việt Nam, nhưng hiện ý định này sẽ không được thực hiện.
Ngoài ra Thaco còn sở hữu một thương hiệu xe sang khác đến từ Pháp là Peugeot và thương hiệu này đang được đẩy mạnh sản xuất trong nước. Thaco mới khánh thành nhà máy sản xuất sản xuất dòng xe Peugeot ở Chu Lai, với vốn đầu tư 4.500 tỷ đồng, hiệu suất 200.000 xe/năm. Hiện một số trong bộ sưu tập Peugeot sản xuất trong nước đang giúp Thaco tăng trưởng lệch giá nhanh (năm 2022 lệch giá Peugeot đạt 431 chiếc thì năm 2022 nhờ hai dòng xe lắp ráp trong nước là 5008 và 3008 tổng lệch giá cả xe Peugeot trong năm 2022 đạt 4.463 chiếc). Mức tăng này được cho là kỷ lục đối với một thương hiệu xe sang tại thị trường Việt Nam tuy nhiên đối với sản xuất thì chưa “bõ bèn” gì.
Ngoài ra tại Việt Nam còn rất nhiều thương hiệu ô tô đến từ Liên minh châu Âu như Audi, Jaguar, Porches, Volkswagen, Ducaiti, Ferrari, Fiat, Bugatti,... Tuy nhiên, những dòng xe này toàn bộ là xe nhập khẩu, giá tiền đắt đỏ nên chưa tồn tại lệch giá ấn tượng tại thị trường Việt Nam.
Việc đầu tư, đối với mỗi doanh nghiệp, đều phải cân đối tính toán bài toán giá tiền, số lượng sản phẩm. Hiện ô tô sản xuất lắp ráp trong nước mới đạt tỷ lệ nội địa hóa trung bình khoảng chừng 7-10%. So với những nước trong khu vực, tỷ lệ nội địa hóa của Việt Nam kém xa (trung bình đã đạt được 65-70%, Thái Lan đạt tới 80%).
Để công nghiệp tương hỗ phát triển với những sản phẩm có chất lượng tốt, hàm lượng công nghệ tiên tiến cao trong thực trạng lúc bấy giờ rất trở ngại vất vả. Không nhiều nhà đáp ứng Việt Nam đáp ứng được tiêu chuẩn để tham gia chuỗi đáp ứng bởi thiếu bản quyền hoặc chuyển giao công nghệ tiên tiến hoặc thỏa thuận cấp phép từ những nhà đáp ứng chính hãng.
Mặt khác sản lượng sản phẩm là yếu tố quan trọng quyết định đến giá tiền, mức độ đối đầu đối đầu của sản phẩm. Số liệu từ VAMA đã cho tất cả chúng ta biết, hiện chỉ có 11 mẫu xe sản xuất lắp ráp trong nước đạt sản lượng to hơn 6.000 xe/năm.
Trong số đó, cao nhất là mẫu Vios của Toyota Việt Nam đạt 27.000 chiếc/năm, tiếp đến là Grand i10 của Hyundai Thành Công đạt 22.000 chiếc/năm. Còn lại đều từ 6.000 đến 15.000 xe/năm. Theo tính toán, để phát triển ngành công nghiệp ô tô, một mẫu xe phải đạt sản lượng 50.000 chiếc/năm, gấp hai lệch giá tiêu thụ của bộ sưu tập xe bán chạy nhất lúc bấy giờ, thì mới có hiệu suất cao.
Trong số những dự án công trình bất Động sản đầu tư lúc bấy giờ, Vinfast là dự án công trình bất Động sản sẽ có tỷ lệ nội địa hóa cao nhất, vì có đầu tư xưởng dập thân vỏ xe và xưởng sản xuất động cơ; Thaco và Thành Công cũng đang vươn tới mức 40%... Tuy nhiên, như đã nói, để phát triển thì một mẫu xe phải đạt lệch giá 50.000 xe/năm trở lên, với sản xuất động cơ cũng tương tự, phải đạt quy mô 50.000-100.000 chiếc/năm mới có hiệu suất cao.
Với những FTA đã và sẽ ký, khoảng chừng năm 2030 thị trường ô tô Việt Nam sẽ Open hoàn toàn cho những trung tâm sản ô tô lớn trên thế giới gồm có ASEAN, Nhật Bản, Mexico và EU.
Dự báo, thị trường ô tô Việt Nam sẽ đạt quy mô 1 triệu xe/năm vào thời điểm 2030. Thu nhập người dân đang ngày càng tăng và quá trình ô tô hóa (motorization) sẽ ra mắt sau năm 2022. Tiêu thụ xe sẽ tăng dần từ số lượng 300.000 chiếc/năm lúc bấy giờ lên 1 triệu chiếc/năm vào 2030.
Vậy nên chưa bàn đến chuyện giá giảm, hãy tính đến bài toán đầu tư trong nước để đủ sức đối đầu đối đầu với sản phẩm nhập khẩu. Khi đủ sức vươn lên sở hữu thị trường trong nước, giá sản phẩm, khi đó sẽ giảm.
Bao giờ thuế nhập khẩu ô tô từ EU giảm?
Ngày 30/6, Hiệp định Thương mại Tự do (EVFTA) và Hiệp định Bảo hộ Đầu tư (IPA) giữa Liên minh châu Âu (EU) và Việt Nam vừa được ký. EVFTA còn phải chờ Quốc hội Việt Nam và Nghị viện châu Âu thông qua, dự kiến trong năm nay hoặc năm sau.
Khi được thông qua, theo khuôn khổ ưu đãi thuế quan và phụ lục thuế quan EVFTA, Việt Nam sẽ thực hiện dỡ bỏ thuế quan đối với ô tô con và linh phụ kiện sau 9 đến 10 năm Tính từ lúc lúc EVFTA chính thức có hiệu lực hiện hành. Cụ thể mức thuế 0% được áp dụng sau 9 năm đối với ô tô dung tích động cơ trên 2,5 L (với xe chạy diesel), trên 3.0L (đối với xe chạy xăng); sau 10 năm nhiều chủng loại ô tô khác; sau 7 năm đối với nhiều chủng loại phụ tùng ô tô; 10 năm với xe máy thường và 7 năm với xe máy trên 150 phân khối.
Về điều kiện để ô tô từ EU được hưởng ưu đãi thuế 0%, theo quy định của EVFTA, xe từ EU phải có tỷ lệ nội địa hóa 55%. Tuy nhiên đây là vấn đề kiện không còn gì là trở ngại vất vả bởi trên thực tế, hầu hết những quốc gia tài xuất ô tô tại EU đều có tỷ lệ nội địa hóa rất cao và đều là những nước sản xuất được xe mang thương hiệu riêng cho quốc gia.
Hiện ô tô có dung tích dưới 3.0L nhập khẩu từ khu vực EU thực hiện theo MFN với mức thuế là 74% và ô tô có dung tích trên 3.0L là 78%. Như vậy, đến khoảng chừng năm 2028 hoặc 2030 trở đi thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ EU vào Việt Nam sẽ xuống mức 0%, một mức giảm được tính toán là sẽ tác động mạnh đến giá xe nhập khẩu từ khu vực này.
Nguyễn Hà
Theo Báo Hải quan
