Mẹo về Tại sao hiện này đa số người ta sử dụng khối mạng lưới hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp điểm Mới Nhất
Dương Anh Sơn đang tìm kiếm từ khóa Tại sao hiện này đa số người ta sử dụng khối mạng lưới hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp điểm được Update vào lúc : 2022-06-29 15:58:01 . Với phương châm chia sẻ Thủ Thuật Hướng dẫn trong nội dung bài viết một cách Chi Tiết 2022. Nếu sau khi tham khảo nội dung bài viết vẫn ko hiểu thì hoàn toàn có thể lại Comments ở cuối bài để Admin lý giải và hướng dẫn lại nha.
Hệ thống đánh lửa là bộ phận quan trọng của động cơ, nó cùng với những khối mạng lưới hệ thống khác kết phù phù hợp với nhau để đảm bảo tình trạng hoạt động và sinh hoạt giải trí của xe một cách ổn định nhất. Giữ vai trò quan trọng như vậy, khối mạng lưới hệ thống đánh lửa có hai trách nhiệm đó đó là tạo dòng điện đủ mạnh (> 20.000V) để hoàn toàn có thể phóng qua khe hở đánh lửa bugi và đốt cháy hỗn hợp khí – nhiên liệu, trách nhiệm quan trọng nữa đo là phải đánh lửa đúng thời điểm động cơ cần để đốt cháy trung khí một cách triệt để, tạo hiệu suất lớn số 1 và giảm ô nhiễm môi trường tự nhiên thiên nhiên.
Nội dung chính- Một số sự cố thường gặp ở khối mạng lưới hệ thống đánh lửa điện tửChẩn đoán khối mạng lưới hệ thống đánh lửaVideo liên quan
Cấu tạo cơ bản của khối mạng lưới hệ thống đánh lửa gồm có mạch sơ cấp và mạch thứ cấp. Mạch sơ cấp lấy nguồn điện từ ắc quy (12 – 14,2V) và đáp ứng tín hiệu đến bô bin đánh lửa. Bô bin đánh lửa như thể một máy biến thế, nó chuyển dòng điện thấp áp từ ắc quy thành dòng cao áp (lên đến mức hơn 20.000V). Mạch thứ cấp nhận nguồn cao áp từ bô bin đánh lửa và truyền đến bugi thông qua những dây phin cao áp.
Xem thêm: Tìm hiểu về khối mạng lưới hệ thống điện trên xe ô tô
Các bộ phận trên khối mạng lưới hệ thống đánh lửa điện tử Hệ thống đánh lửa ra đời từ rất lâu và được tăng cấp cải tiến không ngừng nghỉ. Để có khối mạng lưới hệ thống đánh lửa tối ưu như ngày này ( đánh lửa trực tiếp điều khiển hoàn toàn bằng điện tử), khối mạng lưới hệ thống đánh lửa đã được hình thành và tăng cấp cải tiến thành nhiều cách thức: đánh lửa ban đầu điều khiển bằng vít, rồi đến đánh lửa bán dẫn, đánh lửa sớm bằng điện tử ( ESA ) và đánh lửa trực tiếp điều khiển bằng điện tử.
Xem thêm: Hệ thống điện ô tô được thiết kế thế nào để chống lại trường hợp đoản mạch gây cháy?
Bài viết sau đây sẽ ra mắt sơ bộ về khối mạng lưới hệ thống đánh lửa điện tử ( ESA ), chẩn đoán tình trạng thao tác của động cơ thông qua trạng thái đánh lửa và một số trong những cách khắc phục tình trạng thao tác của khối mạng lưới hệ thống đánh lửa trên ô tô.
Sơ đồ khối mạng lưới hệ thống đánh lửa điện tử trên ô tô Trong khối mạng lưới hệ thống đánh lửa điện tử (ESA), thời điểm đánh lửa sẽ được hiệu suất cao ESA của ECU điều khiển thông qua những cảm ứng tương hỗ (cảm ứng vị trí trục khuỷu, cảm ứng vị trí trục cam, cảm ứng lưu lượng khí nạp...) để có thời điểm đánh lửa tối ưu nhất cho động cơ luôn thao tác ở chính sách tốt nhất.
Dừng lại một chút ít bác ơi!! Deal Hot đang chờ bác.
ƯU ĐÃI MUA BẢO HIỂM Ô TÔ LIBERTY HOÀN PHÍ ĐẾN 35%
Hiện tại danhgiaXe.com phối hợp cùng bảo hiểm Liberty Việt Nam ra mắt chương trình ưu đãi đặc biệt HOÀN PHÍ ĐẾN 35% lúc mua bảo hiểm thân vỏ (giúp bác tiết kiệm một số trong những tiền tương đối đấy!) Vì số lượng ưu đãi hạn chế nên bác nào quan tâm thì nhanh tay nhấn vào nút phía dưới để được tư vấn rõ ràng nhé, những bác chỉ mất 30s.
P/s: Liberty (công ty Mỹ) là một trong những công ty Top đầu về bảo hiểm ô tô ở Việt Nam.
Đăng kí nhận ưu đãi ngay!
Xem thông tin rõ ràng TẠI ĐÂY
Một số sự cố thường gặp ở khối mạng lưới hệ thống đánh lửa điện tử
- Hư hỏng biến áp
Biến áp ở khối mạng lưới hệ thống đánh lửa cũng như thể một máy biến thế vậy, những hư hỏng thường gặp của biến áp như thể chập mạch những vòng dây làm cháy biến áp, cháy nắp biến áp, cháy điện trở phụ... Hoặc tác động cơ học làm bể, nứt nắp biến áp. Cần kiểm tra và thay thế những bộ phận hư hỏng.
Kiểm tra biến áp đánh lửa - Hư hỏng bộ chia điện
Bộ chia điện là bộ phận quan trọng của khối mạng lưới hệ thống đánh lửa, nó giúp phân chia dòng điện cao áp đến đúng thứ tự thao tác của động cơ vào đúng thời điểm thiết yếu một cách đúng chuẩn. Vì vậy nếu gặp hỏng hóc bộ chia điện sẽ ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động và sinh hoạt giải trí của khối mạng lưới hệ thống đánh lửa và động cơ. Khi hoạt động và sinh hoạt giải trí lâu ngày bộ chia điện cũng hao mòn và hoàn toàn có thể gặp một số trong những vấn đề: Nứt, bể nắp delco do tác động vật lý làm rò rỉ điện áp dẫn đến đánh lửa yếu.
Khe hở giữa má tĩnh và má động không chuẩn làm giảm kĩ năng đánh lửa, bộ điều chỉnh đánh lửa áp thấp bị hở màng làm đánh lửa sai thời điểm, lò xo ở bộ điều chỉnh đánh lửa sớm ly tâm yếu, rotor tín hiệu mòn làm đánh lửa chập chờn, sai thời điểm đánh lửa. Khi kiểm tra bộ phận chia điện cần kiểm tra từng rõ ràng, vệ sinh những má vít, điều chỉnh khe hở rotor, thay thế những bộ phận hư hại,...
kiểm tra bộ chia điện (Delco)
- Hư hỏng bugi
Bugi cũng như những bộ phận khác trong khối mạng lưới hệ thống đánh lửa, cùng thao tác với nhau giúp đánh lửa tốt, tạo hiệu suất thao tác tối ưu cho động cơ. Khi sử dụng lâu ngày bugi hoàn toàn có thể gặp một số trong những hư hỏng do thời gian sử dụng lâu hoặc ảnh hưởng từ khối mạng lưới hệ thống đánh lửa hay những khối mạng lưới hệ thống khác.
Những sự cố xảy ra ở bugi thường gặp như: Bể đầu sứ bugi, bugi bị mòn điện cực, bugi bị chảy điện cực, bugi đánh lửa không đúng tâm, bugi bị bám muội than làm giảm kĩ năng đánh lửa, ... Khi bugi có tình trạng hư hỏng cần kịp thời thay thế và kiểm tra lại hoạt động và sinh hoạt giải trí của những bộ phận trong khối mạng lưới hệ thống đánh lửa để kịp thời sửa chữa và thay thế.
Xem thêm: Chẩn đoán động cơ thông qua tình trạng của bugi và cách khắc phục
Một số hư hỏng thưởng gặp ở bugi Chẩn đoán khối mạng lưới hệ thống đánh lửa
Hệ thống đánh lửa hoạt động và sinh hoạt giải trí lâu ngày ít nhiều sẽ gặp phải những vấn đề hỏng hóc và làm ảnh hưởng đến chất lượng hoạt động và sinh hoạt giải trí của động cơ. Việc đánh lửa yếu, thiếu lửa làm giảm hiệu suất động cơ, gây hao xăng hoặc thậm chí làm xe chết máy. Khi gặp phải sự cố khối mạng lưới hệ thống đánh lửa sẽ có những hiện tượng kỳ lạ thể hiện ra tình trạng thao tác của động cơ và tất cả chúng ta hoàn toàn có thể nhờ vào đó dể chẩn đoán tình trạng thao tác của khối mạng lưới hệ thống đánh lửa để biết đường xử lý kịp thời.
- Tia lửa yếu
Khi xe có hiện tượng kỳ lạ máy nổ không đều, động cơ yếu và dư xăng, đầu bugi có hiện tượng kỳ lạ đóng muội than đen do nhiên liệu không được đốt cháy hoàn toàn. Khi kiểm tra bugi và tia lửa thì thấy tia lửa có màu vàng và nẹt yếu thì đúng là khối mạng lưới hệ thống đánh lửa có vấn đề rôi.Tia lửa yếu có nghĩa điện thế cao áp từ bộ chia điện đến bugi thấp, nguyên nhân hoàn toàn có thể do bô bin đánh lửa bị hỏng biến áp, bị chập vòng dây, hoặc do má vít bị bẩn, rỗ thao tác đánh lửa bị ảnh hưởng, dây cao áp bị rò điện, bị hở, bugi bị mòn điện cực, khe hở đánh lửa của bugi lớn, bugi bẩn. Trường hợp này cần kiểm tra và vệ sinh bugi, kiểm tra biến áp đánh lửa, dây cao áp, vệ sinh má vít.
Dây phin bị hở và bugi mòn làm tia lửa yếu - Đánh lửa không đúng thời điểm
Đánh lửa quá sớm: Khi động cơ hoạt động và sinh hoạt giải trí mà có hiện tượng kỳ lạ kích nổ khi ga lớn, chính sách không tải nổ tạm bợ, xe chạy hao xăng, máy mau nóng, lâu lâu có hiện tượng kỳ lạ như nổ ngược. Đó đó đó là tín hiệu đã cho tất cả chúng ta biết bộ phận đánh lửa không đúng thời điểm ( đánh lửa quá sớm ) làm pistong chưa lên đến mức đỉnh đã bị sinh công và bị đẩy xuống gây kích nổ, đông cơ mau bị nóng, xăng còn chưa kịp cháy hết vì bị sót và bị thải ra ngoài gây hao xăng. Nguyên nhân của tình trạng trên do đặt delco sai, khe hở má vít quá lớn. Động cơ cần phải đặt lại lửa và điều chỉnh khe hở má vít.
Đánh lửa quá muộn: Khi khối mạng lưới hệ thống đánh lửa tạo tia lửa điện quá muộn so với thời điểm động cơ cần, thường thì sẽ gây những hiện tượng kỳ lạ như nhiệt độ động cơ tăng cao, có tiếng nổ trong ống xả do xăng không được đốt hết và tiếp tục cháy khi ra đường xả, gây tiêu hao nhiên liệu, động cơ bị ngộp xăng do không được đốt cháy kịp thời làm xe không tăng tốc được. Ngoài ra động cơ còn khó khởi động. Nguyên nhân của tình trạng này do đặt lửa sai, khe hở má vít quá nhỏ. Động cơ cần phải đặt lại lửa và điều chỉnh khe hở má vít.
Tháo rời delco và kiểm tra khe hở má vít
Cách đặt lại lửa trên động cơ: Lắp delco ( bộ chia điện ) ăn khớp với trục dẫn động. Quay trục khuỷu và quan sát xác định vị trímáy thứ nhất. Lắp những dây cao áp đúng với thứ tự của động cơ, khởi động động cơ, xoay delco điều chỉnh ở tốc độ động cơ lớn số 1 và không còn tiếng gõ. Khi nổ ở chính sách không tải máy nghe nổ đều và không rung động. lên ga nghe ngọt và mạnh là được, sau đó lắp chặt delco ở vị trí đã điều chỉnh sẽ đã có được một khối mạng lưới hệ thống đánh lửa đúng thời điểm và hoạt động và sinh hoạt giải trí tốt.
