Kinh Nghiệm về Trong quá trình khai thác, vận chuyển dầu mỏ ở vùng Đông Nam Bộ cần đặc biệt để ý quan tâm xử lý và xử lý vấn đề Mới Nhất
Dương Thế Tùng đang tìm kiếm từ khóa Trong quá trình khai thác, vận chuyển dầu mỏ ở vùng Đông Nam Bộ cần đặc biệt để ý quan tâm xử lý và xử lý vấn đề được Cập Nhật vào lúc : 2022-08-28 14:28:03 . Với phương châm chia sẻ Bí quyết Hướng dẫn trong nội dung bài viết một cách Chi Tiết 2022. Nếu sau khi đọc Post vẫn ko hiểu thì hoàn toàn có thể lại Comments ở cuối bài để Admin lý giải và hướng dẫn lại nha.“Thùng dầu” là gì và vì sao cả thế giới lại thống nhất dùng nó một cách phổ biến để tính sản lượng dầu mỏ?
42 gallon
Vào tháng 8 năm 1866, ở đỉnh cao của sự việc bùng nổ khai thác và marketing thương mại dầu mỏ ở vùng Tây Bắc bang Pennsylvania, một số trong những chủ sở hữu dầu độc lập của Mỹ đã gặp nhau tại thị trấn Titusville. Một trong những vấn đề được xử lý và xử lý tại cuộc họp này là việc thống nhất tiêu chuẩn bao bì đối với nguồn đáp ứng dầu cho những người dân tiêu dùng. Kết quả là, một khối lượng 42 gallon đã được nhất trí như một thùng dầu tiêu chuẩn.
Quay ngược trở lại, từ thời cổ đại, dầu được khai thác với số lượng nhỏ. Và lúc đó, không tồn tại bất kể loại thùng tiêu chuẩn nào cho việc vận chuyển dầu. Ở nơi nào đó dầu được vận chuyển trong thùng gỗ, nơi khác - trong bao, túi may bằng da (trâu, bò, ngựa, dê, cừu…). Khi mà khối lượng vận chuyển và marketing thương mại dầu không đáng kể thì chuyện bao bì không phải là vấn đề lớn.
Tuy nhiên, sự phát triển nhanh gọn của sản xuất dầu trong nửa sau của thế kỷ XIX dẫn đến sự thiếu hụt trầm trọng nhiều chủng loại bao bì để chứa và vận chuyển dầu. Trong việc làm vận chuyển dầu, người ta sử dụng tất cả nhiều chủng loại thùng có sẵn, dù chúng vốn được dành riêng cho những mục tiêu khác và có nhiều kích cỡ rất khác nhau. Kể từ khi giá dầu được xem là thuận tiện nhất nếu được tính theo đơn vị thùng, việc sử dụng những thùng có kích cỡ rất khác nhau đã gây cho tất cả chủ hàng lẫn người tiêu dùng một sự phiền phức vô cùng lớn. Với sự ngày càng tăng khối lượng thương mại, việc thiếu một dụng cụ đo lường tiêu chuẩn dành riêng cho việc đáp ứng dầu dẫn đến thực tế rằng quá trình tính toán lượng dầu Giao hằng ngày càng mất nhiều thời gian hơn.
Vậy tại sao thùng 42 gallon (tương đương 159 lít) trở thành tiêu chuẩn trong ngành công nghiệp dầu mỏ?
Từ Đầu thế kỷ 18, từ thực tiễn hằng ngày ở Pennsylvania và kinh nghiệm tay nghề tích lũy dẫn đến thực trạng là thùng gỗ kín 42 gallon đã trở thành thùng chứa tiêu chuẩn thực tế để vận chuyển cá, mật, xà phòng, rượu vang, dầu ăn, dầu cá voi và những sản phẩm & hàng hóa khác.
Thùng có dung tích 42 gallon khi chứa đầy dầu sẽ có trọng lượng vừa đủ để một người khỏe mạnh hoàn toàn có thể xử lý (vần chuyển, lăn..). Với những thùng to hơn, một người sẽ rất khó, thậm chí không thể, đối phó, còn sử dụng những thùng nhỏ hơn thì theo quan điểm kinh tế tài chính là không mang lại lợi nhuận như mong ước. Ngoài ra, 20 thùng có dung tích 42 gallon được xếp đặt vừa vặn đến mức lý tưởng trên xà lan hay sàn toa xe lửa điển hình vào thời ấy.
Như vậy, việc chọn cỡ thùng 42 gallon làm tiêu chuẩn công nghiệp là một bước hợp lý và tự nhiên cho những chủ sở hữu dầu ở buổi bình minh của kỷ nguyên dầu mỏ. Năm 1872, Thương Hội những nhà sản xuất dầu mỏ Mỹ chính thức phê chuẩn thùng 42 gallon làm tiêu chuẩn trong sản xuất, vận chuyển và marketing thương mại dầu mỏ.
Ngày nay, dầu không hề được vận chuyển trong bất kỳ loại thùng nào mà được vận chuyển bằng tàu chở dầu và đường ống. Nhưng khái niệm “thùng dầu” vẫn còn tồn tại và được mặc nhiên đồng ý như một đơn vị đo lường trong thực tiễn khai thác, vận chuyển và marketing thương mại dầu trên thế giới.
"bbl" và câu truyện về thùng dầu xanh
Tại sao chữ viết tắt "bbl" được sử dụng để chỉ một thùng (dầu)? Một thắc mắc khác đã và đang khiến nhiều người trăn trở trong thuở nào gian dài: tại sao từ viết tắt bbl (có hai chữ b) được dùng để chỉ thùng dầu, tuy nhiên chữ “thùng” (barrel) trong tiếng Anh chỉ có một chữ b?
Tồn tại một quan niệm phổ biến trong dân chúng nhận định rằng chữ viết tắt như vậy có nguồn gốc từ cụm từ blue barrel (thùng màu xanh). Có một thực tế là trong quá trình đầu hoạt động và sinh hoạt giải trí, công ty Standard Oil sơn những thùng dầu của tớ bằng màu xanh dương và tuyên truyền rằng thùng màu này là một loại tín hiệu nhận ra để bảo vệ rằng khối lượng của nó là đúng chuẩn 42 gallon.
Mặc dù phiên bản này rất phổ biến, nhưng xét trên thực tế, nó có vẻ như in như thể một lịch sử thuở nào. Nếu đào sâu hơn một chút ít, ta hoàn toàn có thể chắc như đinh rằng chữ viết tắt bbl được sử dụng từ lâu trước khi ngành công nghiệp dầu mỏ ra đời và đương nhiên trước cả sự xuất hiện của Standard Oil với “thùng màu xanh dương” của nó. Các chứng từ tài liệu rất khác nhau đi kèm với việc vận chuyển sản phẩm & hàng hóa (mật ong, rượu rum, dầu cá voi và những sản phẩm & hàng hóa khác) đã đã cho tất cả chúng ta biết rằng chữ viết tắt bbl đã được sử dụng từ thế kỷ thứ mười tám.
Có những giả thuyết khác về nguồn gốc của chữ bbl viết tắt. Ví dụ, một số trong những người dân tin rằng bbl được sử dụng để biểu thị số nhiều. Có nghĩa, một thùng là bl, hai thùng là bbl (viết với 2 chữ b) và theo quy tắc số học, từ 2 trở lên được xem là “nhiều”. Những người khác tin rằng chữ viết tắt bbl được sử dụng để chỉ từ "thùng" (barrel) để không nhầm lẫn với từ "kiện" (bale). Như vậy, 1 bl là một kiện, và 1 bbl là một thùng.
Đối với nhiều người, giả thuyết này còn có vẻ như hợp lý nhất. Nhưng dù sao, đó cũng chỉ là giả thuyết, không được chứng tỏ dẫn chứng cứ rõ ràng có sức thuyết phục cao...
Ảnh hưởng của giá dầu thấp đến ngành dầu khí: Phản ứng và giải pháp đối phó
Thượng nguồn
Dầu mỏ ở Việt Nam khởi đầu được thăm dò từ trong năm 1960 ở miền võng Tp Hà Nội Thủ Đô và vùng trũng An Châu (do Liên Xô tiến hành) và từ trong năm 1970 ở thềm lục địa phía Nam (do Mobil và Pecten tiến hành). Mỏ khí đầu tiên của Việt Nam - mỏ "Tiền Hải C" được phát hiện vào năm 1975.
Công tác điều tra địa chất bằng địa vật lý đã phát hiện 7 bồn trũng có triển vọng chứa dầu khí gồm: Sông Hồng, Cửu Long, Nam Côn Sơn, Mã Lai - Thổ Chu, Tư Chính - Vũng Mây, Phú Khánh và Trường Sa - Hoàng Sa.
Công tác thăm dò đã phát hiện những mỏ dầu khí nằm ở độ sâu từ -1000m ÷ -5000m. Trong số đó, mỏ Bạch Hổ (Cửu Long) và mỏ mỏ Đại Hùng (Nam Côn Sơn) có chứa dầu ở cả tầng đá móng. Phần lớn những mỏ dầu khí của Việt Nam được phát hiện mới gần đây đều nằm trong vùng có điều kiện địa chất phức tạp, vùng nước sâu, xa bờ và có qui mô nhỏ hơn.
Theo Chiến lược phát triển ngành Dầu khí Việt Nam đến năm 2025, tổng tiềm năng dầu khí của Việt Nam được dự báo, đánh giá khoảng chừng 3,8 ÷ 4,2 tỷ tấn dầu qui đổi. Trong số đó, khoảng chừng 1,4 ÷ 1,5 tỷ tấn dầu condensate và 2,4 ÷ 2,7 nghìn tỷ m3 khí thiên nhiên.
Tổng trữ lượng khí hoàn toàn có thể khai thác lúc bấy giờ của Việt Nam khoảng chừng 150 tỷ m3, tập trung đa phần ở bể Cửu Long (35 ÷ 40 tỷ m3) và Nam Côn Sơn (95 ÷ 100 tỷ m3). Trong tương lai, kỳ vọng hoàn toàn có thể thăm dò và đưa vào cân đối trữ lượng khoảng chừng 100 ÷ 160 tỷ m3 khí nữa. Tổng trữ lượng dầu mỏ của Việt Nam hoàn toàn có thể khai thác còn sót lại đến nay được dự trù khoảng chừng 400 triệu tấn (qui đổi - TOE).
Trong quá trình khai thác, việc mở rộng tìm kiếm cũng phát hiện tương hỗ update thêm hàng trăm triệu tấn trữ lượng. Riêng trong quá trình 2006 ÷ 2010 đã tương hỗ update được hơn 330 triệu tấn trữ lượng dầu qui đổi và quá trình 2011 ÷ 2015 tương hỗ update được khoảng chừng 130 ÷ 140 triệu tấn.
Quá trình phát triển thượng nguồn (toàn cảnh phát triển chung): Việc hình thành, phát triển nghành thượng nguồn của ngành công nghiệp dầu khí ở Việt Nam nói chung, và việc phát triển của Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) nói riêng, phụ thuộc vào 2 yếu tố cơ bản.
Thứ nhất: Cơ chế, chủ trương của Việt Nam: Việc thăm dò và khai thác dầu khí ban đầu đã rất khó phát triển do đa phần thông qua những hợp đồng JV (link kinh doanh). Sau khi có Luật Đầu tư Nước ngoài (1987), và đặc biệt sau khi Luật Dầu khí được sửa đổi (2000), việc thăm dò, khai thác dầu khí được thông qua đa phần bằng những hợp đồng PSC (phân chia sản phẩm - tô nhượng). Vì vậy đã có bước phát triển mạnh cả về chất và về lượng.
Thứ hai: Giá năng lượng của thế giới. Với giá dầu trên thế giới ở mức khoảng chừng 30 ÷ 40U$/thùng, việc khai thác dầu khí Việt Nam hầu như không còn hiệu suất cao, còn việc thăm dò dầu khí hầu như không phát triển được. Khi giá dầu đạt mức trên 40 ÷ 50U$/thùng, việc khai thác khởi đầu có hiệu suất cao, nhưng việc thăm dò cũng chưa phát triển. Chỉ sau khi giá dầu của thế giới dần tăng lên trên mức trên 50 ÷ 60U$/thùng, việc thăm dò và khai thác dầu khí ở Việt Nam khởi đầu được phát triển.
Về thăm dò, khai thác dầu mỏ: Dầu mỏ ở Việt Nam được khai thác lần đầu tiên vào năm 1986 (tại mỏ Bạch Hổ). Cường độ khai thác dầu mỏ tương đối cao. Tổng sản lượng dầu (cộng dồn) đã được khai thác sau 2 năm (tính đến 1988) đạt 1 triệu tấn; sau 5 năm (đến 13/2/2001) đạt 100 triệu tấn; sau 14 năm (đến 22/10/2010) đạt 260 triệu tấn; sau 25 năm (đến 31/5/2012) đạt 290 triệu tấn; sau 27 năm (đến 08/8/2013) đạt 310 triệu tấn.
Về sản lượng khai thác: Trước năm 2000, dầu thô được khai thác trung bình khoảng chừng 7 triệu tấn/năm; sau năm 2000 trung bình khoảng chừng 16 triệu tấn/năm (tăng gần 2 lần). Sản lượng dầu thô năm 2004 đạt 20,35 triệu tấn, sau 5 năm (đến 2009) đã hạ xuống còn 16 triệu tấn, dự trù đang còn tiếp tục giảm rất nhanh và đến 2025 chỉ từ 3÷5 triệu tấn/năm. Sản lượng cao nhất toàn ngành đạt mức 348.000 thùng/ngày (vào năm 2012). Sản lượng kỷ lục của một mỏ đạt 45.132 thùng/ngày (vào năm 2013 - mỏ Tê Giác Trắng của Công ty Soco).
Về thăm dò, khai thác khí thiên nhiên: Khí thiên nhiên lần đầu tiên ở Việt Nam được khởi đầu khai thác năm 1981 tại mỏ "Tiền Hải C" Thái Bình với trữ lượng (BCM) khoảng chừng 1,3 tỷ m3. Hiện nay, sản lượng khai thác khí ở Tiền Hải chỉ từ 1 ÷ 3 triệu m3/năm để cấp cho sản xuất vật liệu xây dựng.
Khí đồng hành của mỏ Bạch Hổ trong thời gian 10 năm đầu bị đốt bỏ xa bờ, chỉ được tận thu từ năm 1996 - sau khi Nhà máy điện tua bin khí Bà Rịa đi vào hoạt động và sinh hoạt giải trí. Việc khai thác khí hiện được triển khai đa phần tại những mỏ ở thềm lục địa phía Nam (Bạch Hổ, Đại Hùng, Rồng, Rạng Đông, Hồng Ngọc, PM3). Tổng sản lượng khí (cộng dồn) đã được khai thác tính đến 1997 đạt 1 tỷ m3, 2003 là 10 tỷ m3, 2010 là 64 tỷ m3, đến 15/10/2012 là 80 tỷ m3, 2013 là 90 tỷ m3, 2022 là 150 tỷ m3.
Về hiệu suất khai thác: Trước năm 2000 hiệu suất khai thác khí ở mức dưới 1 tỷ m3/năm, sau năm 2000 trung bình trên 6 tỷ m3/năm (tăng hơn 6 lần), hiện đạt công xuất cực mạnh khoảng chừng 16 tỷ m3/năm. Hiện ở Việt Nam có 3 khối mạng lưới hệ thống đường ống dẫn khí lớn từ xa bờ vào đất liền (Cửu Long, Nam Côn Sơn và PM3) đang vận hành.
Như vậy, với tốc độ thăm dò và khai thác như lúc bấy giờ, tổng trữ lượng khí thiên nhiên (hiện có và sẽ được tương hỗ update) của Việt Nam chỉ đủ khai thác trong 18 ÷ 20 năm nữa và đến sau 2022, Việt Nam sẽ phải nhập khẩu khí tương hỗ update cho mức thiếu hụt trong khai thác.
Hạ nguồn
Xuất khẩu dầu thô: Trước khi Nhà máy Lọc dầu Dung Quất đi vào hoạt động và sinh hoạt giải trí (cuối 2009), dầu thô của Việt Nam đa phần được xuất khẩu. Lô dầu thô đầu tiên được xuất khẩu vào 4/1987. Tính đến 2022, PV OIL đã xuất khẩu được gần 350 triệu tấn.
Thị trường xuất khẩu dầu thô của Việt Nam tương đối đa dạng và phát triển nhanh. Thời kỳ đầu chỉ có 3 người tiêu dùng Nhật, đến nay đã có hơn 50 đối tác mua - bán dầu thô trong và ngoài nước, gồm: Exxon Mobil, Shell, BP, Total…, những công ty dầu quốc gia như: SOCAR (Azerbaijan), Petronas (Malaysia), Petrobras (Brazil), PTT (Thái Lan), SK (Nước Hàn), BSP (Brunei)… hay những công ty thương mại lớn như Glencore, Vitol, Gunvor, Tập đoàn Mitsubishi, Sumitomo. Hiện PV OIL xuất bán trung bình khoảng chừng 150 chuyến dầu/năm (4 ÷ 5 chuyến/tuần).
Giá dầu thô xuất khẩu của Việt Nam hoàn toàn phụ thuộc giá dầu của thế gới. Theo đó, trước năm 2000, giá xuất khẩu trung bình chỉ đạt mức khoảng chừng 20 U$/thùng (<150U$/tấn), sau 2000, giá xuất khẩu trung bình đã tăng lên khoảng chừng 60 U$/thùng (gấp 3 lần).
Chế biến dầu mỏ: Các dự án công trình bất Động sản lọc dầu ở Việt Nam đang phát triển không theo qui hoạch. Hàng loạt những trung tâm lọc hóa dầu khác đang dự kiến triển khai, với tổng hiệu suất hơn 66 triệu tấn/năm, gồm có Nhơn Hội - Bình Định 30 triệu tấn/năm (Thái Lan); Formosa thành phố Hà Tĩnh 16 triệu tấn/năm (Trung Quốc); Nam Vân Phong Khánh Hòa 10 triệu tấn/năm; Vũng Rô Phú Yên 8 triệu tấn/năm (Anh); Cần Thơ 2 triệu tấn/năm; Cát Lái 0,35 triệu tấn/năm. Những dự án công trình bất Động sản ngoài Quy hoạch này sẽ mang lại rủi ro rất lớn về tài chính và môi trường tự nhiên thiên nhiên.
Từ cuối 2009, Nhà máy Lọc dầu Dung Quất đã được đưa vào vận hành, có hiệu suất thiết kế 6,5 triệu tấn/năm với những sản phẩm: LPG (900 ÷ 1.000 tấn/ngày) xăng A90 (2.900 ÷ 5.100 tấn/ngày) và A92-95 (2.600 ÷ 2.700 tấn/ngày), dầu Diesel (7.000 ÷ 9.000 tấn/ngày), và những sản phẩm khác ví như: Propylene (320 ÷ 460 tấn/ngày), xăng máy bay Jet-A1 và nhiên liệu cho động cơ phản lực (650÷1.250 tấn/ngày) và dầu đốt lò F.O (1.000 ÷ 1.100 tấn/ngày). Trong quá trình 1, Nhà máy sẽ chế biến dầu thô từ mỏ Bạch Hổ và trong quá trình 2 sẽ chế biến dầu thô từ mỏ Bạch Hổ (85%) và nhập khẩu (15%).
Lọc dầu Nghi Sơn, Thanh Hóa (10 triệu tấn/năm) với những sản phẩm gồm: khí hóa lỏng LPG (32.000 tấn/năm), xăng RON 92 (1,131 triệu tấn/năm), xăng RON 95 (1,131 triệu tấn/năm), nhiên liệu máy bay (580.000 tấn/năm).
Hóa dầu Long Sơn, Vũng Tàu (8 triệu tấn/năm), vốn đầu tư 4,5 tỷ U$ với những sản phẩm gồm: LPG (90.000 tấn/năm), xăng RON 92 (487.000 tấn/năm), xăng RON 95 (1,56 triệu tấn/năm), nhiên liệu máy bay (325.000 tấn/năm), diesl (2,3 triệu tấn/năm), dầu FO (1,4 triệu tấn/năm), Polypropylen (275.000 tấn/năm), benzene (98.000 tấn/năm), toluene (72.000 tấn/năm), xylene (442.000 tấn/năm), propane (54.000 tấn/năm), lưu huỳnh (67.000 tấn/năm).
Kinh doanh xăng, DO, FO: Thị trường xăng, dầu DO, FO của Việt Nam được hình thành từ 1989, và hoàn toàn có thể được đánh dấu bằng 3 mốc phát triển chính: trước năm 2000; năm 2000 - 2008 và từ 2008 đến nay.
Giai đoạn trước 2000: Xăng dầu được nhập theo những hiệp định ký với Liên Xô (trước đây) giá dầu thế giới thấp (<10U$/thùng) nên quan hệ cung - cầu được ổn định và giá xăng dầu tương đối thấp (ở Việt Nam giá xăng còn thấp hơn giá nước lọc đóng chai) đã dẫn đến tiêu tốn lãng phí trong tiêu dùng.
Sự tan rã của Liên Xô là cú "hích" có lợi cho việc hình thành thị trường xăng dầu ở Việt Nam. Đầu mối nhập khẩu, phân phối tăng từ 1 lên 5; xăng dầu tiêu dùng trên thị trường được chuyển từ "giá cứng" (bao cấp) sang "giá chuẩn" (có cơ sở). Sau đó, do tình hình kinh tế tài chính trở ngại vất vả, năm 1993 Việt Nam đã "bước" thêm một bước rất nhã nhặn về phía thị trường bằng việc phát hành "giá tối đa" và được cho phép những doanh nghiệp đầu mối tự quyết định giá cả sỉ, bán lẻ.
Tuy nhiên, bước đi quan trọng này cho tới nay vẫn chỉ tồn tại trên giấy!
Giai đọan từ năm 2000 - 2008, giá dầu trên thế giới dịch chuyển rất lớn và hình thành ở mức giá cao, lạm phát trong nước cao. Thay vì phải hình thành ngay một thị trường xăng dầu đúng bản chất (khuyến khích phát triển thêm những doanh nghiệp đầu mối và được cho phép những doanh nghiệp đầu mối thực sự quyết định giá cả sỉ, bán lẻ) thì Việt Nam đã sai lầm khi tiếp tục duy trì cơ chế bù giá cho những người dân tiêu dùng.
Chính sự "ngập ngừng" này trước những thời cơ thị trường đã dẫn đến việc bù giá làm tăng thâm hụt ngân sách (1000 tỷ đồng vào năm 2000 đã tăng vọt lên 22.000 tỷ đồng trong năm 2008).
Trước rủi ro tiềm ẩn tiềm ẩn ngân sách bị mất cân đối nghiêm trọng, Thủ tướng Chính phủ đã phát hành Quyết định số 187/2003/QĐ-TTg ngày 15/9/2003 và Nghị định 55/2007 về marketing thương mại xăng dầu - mở đầu cho việc tiến tới hình thành thị trường xăng dầu trong nước, tạo điều kiện cho những doanh nghiệp marketing thương mại xăng dầu phát triển.
Giai đoạn từ năm 2008 đến nay là quá trình (sau sự kiện Vùng Vịnh) giá dầu trên thế giới có xu hướng tăng - giảm thường xuyên, đảo chiều liên tục. Trong điều kiện giá dầu thế giới dịch chuyển nhanh, những cơ chế điều hành thị trường theo QĐ187/2003, và NĐ55/2007 vẫn không được thay đổi, thị trường tiếp tục bị méo mó với "cơ chế bình ổn giá xăng dầu" nặng về lý thuyết, thiếu thực tiễn.
Việc sử dụng "cơ chế bình ổn giá xăng dầu" để đối phó lại với sự dịch chuyển khôn lường và liên tục của giá dầu trên thế giới lúc bấy giờ cũng tương tự như cuộc đua giữa rùa và thỏ. Khi giá dầu thế giới tăng, việc "xin" cơ chế của những doanh nghiệp thường rất nhanh, việc "thống nhất chủ trương" của những đơn vị hiệu suất cao thường kéo dãn, nên khi cơ chế được "cho" thì giá dầu đã giảm. trái lại, khi giá dầu thế giới giảm, những doanh nghiệp thường "trì hoãn" đề xuất.
Cuối cùng, tuy nhiên có "cơ chế bình ổn giá", một mình ngân sách vẫn tiếp tục phải bù qua thuế hàng trăm nghìn tỷ cho hàng trăm triệu người dân có mức độ tiêu dùng xăng dầu rất rất khác nhau.
Nhu cầu tiêu dùng xăng dầu: Theo dự báo của Bộ Công Thương, để phục vụ cho việc tăng trưởng của nền kinh tế tài chính, nhu yếu xăng dầu của nước ta liên tục tăng từ 16,3 triệu tấn năm 2010 lên 23,95 triệu tấn năm 2015 và có để lên tới 35,2 triệu tấn vào năm 2022.
Hiện nay, tổng lượng xăng dầu tiêu dùng nội địa ở Việt Nam dự kiến khoảng chừng 18 triệu tấn - m3/năm.
Cụ thể như sau:
- Xăng nhiều chủng loại (7 triệu m3), DO nhiều chủng loại (9 triệu m3), FO nhiều chủng loại (2 triệu tấn).
- Các hộ công nghiệp (3 triệu tấn - m3), những hộ lẻ (15 triệu tấn - m3).
- Miền Bắc (6 triệu tấn - m3), miền Trung (2 triệu tấn - m3, miền Nam (10 triệu tấn - m3).
Nhập khẩu xăng dầu: Nguồn cung xăng dầu của Việt Nam đa phần nhập khẩu khoảng chừng 70%, còn Nhà máy Lọc dầu Dung Quất đáp ứng 30%. Hiện có 15 ÷ 20 đơn vị đầu mối nhập khẩu xăng dầu. Trong số đó, có 5 đơn vị lớn chiếm 80% thị phần được xếp thứ tự, như sau: (1) Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) - 50%; (2) Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVoil) - 16,6%; (3) Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn MTV dầu khí TP Hồ Chí Minh (SaigonPetro) - 6,5%; (4) Công ty thương mại xuất nhập khẩu Thanh Lễ - 5,3%; (5) Công ty Hóa dầu Quân Đội (Mipec) - 2,4%.
Các đầu mối còn sót lại chiếm khoảng chừng 20% thị phần gồm: Công ty thương mại kỹ thuật và đầu tư (Petec); Công ty thương mại dầu khí Đồng Tháp (Petimex); Tổng công ty xăng dầu Quân đội; Công ty xăng dầu hàng hải Việt Nam; Công ty Điện lực Hiệp Phước; Công ty CP xăng dầu hàng không (Vinapco); Công ty CP nhiên liệu bay Petrolimex; Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn vận tải thủy bộ Hải Hà; Công ty Lọc hóa Dầu Nam Việt (Nam Việt Oil).
Tổng số trạm xăng bán lẻ tương đối lớn (khoảng chừng 14.000 đơn vị) và phân bố tương đối rộng khắp.
Thị trường khí: Qui mô nhập khẩu LNG, LPG của Việt Nam hiện không lớn (<1 triệu tấn/năm) nhưng trong tương lai phải tăng lên nhanh, đòi hỏi phải đầu tư lớn cho khâu vận chuyển, cảng nhập, kho chứa, khối mạng lưới hệ thống ống dẫn, vv...
Trong thời gian tới, thị trường khí thiên nhiên của Việt Nam sẽ bị thiếu nguồn cung cấp. Chỉ riêng cho những dự án công trình bất Động sản nhiệt điện khí khu vực Nam bộ, dự trù mất cân đối 3 tỷ m3/2015; 6 tỷ m3/2022, và hơn 15 tỷ m3/2025. Sự thiếu hụt này phải tương hỗ update bằng nguồn khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) nhập khẩu.
Theo những Chuyên Viên Tạp chí Năng lượng Việt Nami, đã đến lúc Việt Nam cần đa dạng hóa những nguồn nhập khẩu khí hóa lỏng - LNG (từ Nga, Mỹ, Quatar). Trên cơ sở đó, cần tương hỗ update thêm trách nhiệm cho những hoạt động và sinh hoạt giải trí đối ngoại nhằm mục đích tương hỗ những doanh nghiệp Việt Nam tìm kiếm đối tác tiềm năng sở tại để hợp tác có hiệu suất cao.
Mặt khác, dành tối thiểu 3 cảng biển nước sâu trên cả 3 miền: Bắc, Trung, Nam để phục vụ cho việc nhập khẩu than và khí hóa lỏng.
Hiện nay, ở Việt Nam đang rất thiếu những cảng biển nước sâu hoàn toàn có thể tiếp nhận được những tàu chở than (trên 60.000 DWT) và những tàu chở khí hóa lỏng (trên 100.000 DWT). Đây là một thách thức rất lớn cho việc nhập khẩu những nguồn năng lượng (than, khí hóa lỏng) đang ngày một tăng nhanh. Dự kiến, vào năm 2030, Việt Nam sẽ phải nhập khẩu 80 triệu tấn than (gấp 2 lần sản lượng than trong nước) và khoảng chừng 8 tỷ m3 khí hóa lỏng; đến năm 2045, số lượng này sẽ tăng lên tương ứng là 95 triệu tấn và 15 tỷ m3.
Do đó nên phải có sự chỉ huy, hướng dẫn về quy mô marketing thương mại, chia sẻ hạ tầng kho, cảng, đường ống dẫn khí (trên bờ) để tạo điều kiện sử dụng sớm và phổ biến nhiên liệu LNG cho phát điện.
Đặc biệt là vấn đề chỉnh Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp khí, trong đó có lộ trình phát triển thị trường khí link tới thị trường điện, cũng như cơ chế bao tiêu sản lượng LNG, cơ chế xác định giá khí và chuyển ngân sách sang giá điện làm cơ sở để những nhà đầu tư hoàn toàn có thể phát triển hạ tầng khí - điện./.
HỘI ĐỒNG PHẢN BIỆN TẠP CHÍ NĂNG LƯỢNG VIỆT NAM
Tải thêm tài liệu liên quan đến nội dung bài viết Trong quá trình khai thác, vận chuyển dầu mỏ ở vùng Đông Nam Bộ cần đặc biệt để ý quan tâm xử lý và xử lý vấn đề