Kinh Nghiệm về Giải pháp phát triển giao thông vận tải bền vững 2022
Lê Minh Phương đang tìm kiếm từ khóa Giải pháp phát triển giao thông vận tải bền vững được Update vào lúc : 2022-05-07 18:20:10 . Với phương châm chia sẻ Bí kíp về trong nội dung bài viết một cách Chi Tiết 2022. Nếu sau khi đọc nội dung bài viết vẫn ko hiểu thì hoàn toàn có thể lại Comment ở cuối bài để Ad lý giải và hướng dẫn lại nha.
(Xây dựng) - Theo những Chuyên Viên quy hoạch - đô thị, giao thông vận tải đô thị là một trong những nghành đóng góp quan trọng vào sự phát triển kinh tế tài chính của mỗi đô thị. Thực tế đã cho tất cả chúng ta biết, việc mở rộng và xây dựng mới những khu công trình xây dựng hạ tầng giao thông vận tải sẽ không thể thỏa mãn nhu yếu đi lại ngày càng tăng tại những đô thị và giải pháp cơ bản, lâu dài đó đó là phát triển giao thông vận tải công cộng để thay thế cho phương tiện giao thông vận tải thành viên. Đó cũng đó đó là xu thế và kế hoạch để phát triển những đô thị xanh, giao thông vận tải xanh bền vững và sinh thái, tạo nên tính đối đầu đối đầu cao hơn Một trong những đô thị…
Hạ tầng giao thông vận tải chưa đáp ứng được nhu yếu
Bản chất giao thông vận tải xanh là xây dựng và duy trì khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải đô thị phát triển bền vững nhằm mục đích làm thỏa mãn nhu yếu giao thông vận tải của mọi người. Hệ thống giao thông vận tải đó phải có những đặc trưng cơ bản như: Có kế hoạch phát triển giao thông vận tải bền vững, hiệu suất cao giao thông vận tải cao nhất với ngân sách xã hội thấp nhất, hòa giải và hợp lý với môi trường tự nhiên thiên nhiên đô thị, phù phù phù hợp với quy mô sử dụng đất đô thị, có nhiều phương thức giao thông vận tải tương hỗ update ưu thế lẫn nhau. Trong số đó, khái niệm giao thông vận tải xanh tại Việt Nam đang nhận được rất nhiều sự quan tâm từ hiệp hội nhằm mục đích tiềm năng tạo dựng một môi trường tự nhiên thiên nhiên sống trong lành và bền vững.
Theo đánh giá của Ngân hàng Thế giới (WB), Việt Nam là một trong 5 quốc gia chịu ràng buộc lớn số 1 từ nước biển dâng và là nước thứ 2 trên thế giới đã và đang chịu ràng buộc mạnh mẽ và tự tin của tác động BĐKH. Các đô thị tại Việt Nam đang phải đối mặt với nhiều trở ngại vất vả, thách thức trong quá trình phát triển đô thị xanh, bền vững, đặc biệt là phát triển giao thông vận tải xanh.
Cụ thể: Quy hoạch những đô thị Việt Nam hầu hết đều được lập theo phương pháp truyền thống. Sản phẩm quy hoạch thiếu sự linh hoạt, thiếu sự phối hợp đa ngành trong quá trình lập quy hoạch, thiếu kế hoạch triển khai thực hiện quy hoạch và nguồn lực để xây dựng theo quy hoạch…
Đặc biệt, trong thời gian qua, công tác thao tác quy hoạch phát triển giao thông vận tải vận tải thiếu đồng bộ và nguồn lực thực hiện nên tốc độ phát triển mạng lưới đường bộ chậm so với nhu yếu đi lại; việc phát triển những hình thức giao thông vận tải thân thiện với môi trường tự nhiên thiên nhiên như đi bộ, giao thông vận tải phi cơ giới, giao thông vận tải công cộng… không được quan tâm.
Trong khi đó, kiến trúc giao thông vận tải tuy đã được quan tâm đầu tư nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhu yếu, tỷ lệ đất dành riêng cho giao thông vận tải còn thấp; thiếu những điểm dừng xe, bãi đỗ xe; nhất là tại những đô thị lớn, quá trình đô thị hóa ra mắt mạnh mẽ và tự tin với tốc độ nhanh hơn thực trạng đầu tư tái tạo, phát triển khối mạng lưới hệ thống kiến trúc giao thông vận tải; việc trấn áp khí thải xe cơ giới còn phức tạp và thiếu thống nhất Một trong những ngành liên quan…
Cùng với đó, phương tiện thành viên ngày càng tăng một cách nhanh gọn và không trấn áp được (trung bình thường niên tăng trên 10%) đang là một trong những tác nhân chính gây ra ô nhiễm môi trường tự nhiên thiên nhiên.
Giải pháp thúc đẩy phát triển giao thông vận tải xanh
Theo PGS. TS Nguyễn Hồng Tiến, Cục trưởng Cục Hạ tầng Kỹ thuật (Bộ Xây dựng), giao thông vận tải đóng vai trò quan trọng trong phát triển đô thị và có ý nghĩa đặc biệt trong xây dựng đô thị theo hướng xanh và bền vững. GTCC là bộ phận cấu thành của khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải vận tải đô thị. Chiến lược Phát triển giao thông vận tải vận tải của Việt Nam đến năm 2022, tầm nhìn đến 2030 cũng đặt ra yêu cầu cơ bản về phát triển GTCC. Mục tiêu đặt ra là nhanh gọn phát triển phương thức vận tải nhanh, khối lượng lớn đối với những đô thị lớn; đảm vảo tỷ lệ đảm nhận vận tải hành khách công cộng từ 25 - 30% đến năm 2022; phát triển vận tải ở những đô thị theo hướng sử dụng vận tải công cộng là chính, đảm bảo tân tiến - bảo vệ an toàn và đáng tin cậy - tiện lợi; đồng thời trấn áp ngày càng tăng phương tiện thành viên…
Để thực hiện được tiềm năng đề ra, trước hết phải phát triển hoàn thiện khối mạng lưới hệ thống mạng lưới giao thông vận tải theo quy hoạch được duyệt. Đẩy mạnh ứng dụng những tiến bộ khoa học kỹ thuật, công nghệ tiên tiến mới vào thiết kế, xây dựng khai thác, bảo dưỡng kiến trúc giao thông vận tải theo hướng thân thiện với môi trường tự nhiên thiên nhiên; phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng; trấn áp khí thải từ phương tiện giao thông vận tải; tăng cường năng lực quản lý và nâng cao nhận thức về bảo vệ môi trường tự nhiên thiên nhiên giao thông vận tải vận tải cho cán bộ quản lý…
Bên cạnh đó, thực hiện xây dựng những tuyến phố đi bộ, khuyến khích hiệp hội tham gia giao thông vận tải bằng những phương tiện phi cơ giới như xe đạp, xe điện và đi bộ. Đồng thời, khuyến khích việc đầu tư phương tiện vận tải công cộng khối lượng lớn sử dụng năng lượng sạch, ít gây ô nhiễm môi trường tự nhiên thiên nhiên như tàu điện ngầm, tàu điện trên cao và xe buýt nhanh…
Phát triển đô thị xanh, giao thông vận tải xanh là định hướng mang tính chất chất kế hoạch, nên phải có sự quan tâm vào cuộc đồng bộ của những cấp cơ quan ban ngành sở tại, những tổ chức chính trị - xã hội từ Trung ương tới địa phương và toàn thể hiệp hội. Với tư duy đúng, lộ trình phù hợp và những giải pháp sáng tạo, phát triển đô thị xanh, giao thông vận tải xanh sẽ đóng góp một phần quan trọng thực hiện thành công tiềm năng Chiến lược tăng trưởng xanh quốc gia…
Link gốc:
Phát triển giao thông vận tải đô thị bền vững - Mục tiêu phấn đấu của những đô thị ở Việt Nam
Giao thông đô thị của nước ta trong thời gian vừa qua được quan tâm đầu tư và xây dựng, nhiều con phố mới được xây dựng, chất lượng đường được cải tổ đáng kể. Tại những đô thị loại III trở lên hầu hết những tuyến đường chính được rải nhựa, việc tăng cấp khối mạng lưới hệ thống thoát nước, hè đường, chiếu sáng và cây xanh tương đối đồng bộ. Nhiều dự án công trình bất Động sản về giao thông vận tải đô thị được triển khai với việc tái tạo, tăng cấp và xây mới những trục giao thông vận tải đối ngoại, cửa ô, trục giao thông vận tải hướng tâm, những nút giao cắt, đường vành đai đã góp thêm phần nâng cao năng lực giao thông vận tải qua tại những đô thị.
Giao thông công cộng đã, đang hình thành và phát triển tại những đô thị: Các thành phố, thị xã như Cần Thơ, Cao Lãnh, Vũng Tàu, Buôn Ma Thuột, Nha Trang, Quy Nhơn, Đà Nẵng, Huế, Vinh, Sơn La … đã tổ chức những tuyến giao thông vận tải công cộng phục vụ vận chuyển khách trong đô thị và đô thị với những vùng xung quanh. Đặc biệt, tại hai thành phố lớn như Tp Hà Nội Thủ Đô và TP. Hồ Chí Minh, giao thông vận tải công cộng đang là phương tiện không thể thiếu. Xe buýt trở thành lại hoạt động và sinh hoạt giải trí đã góp thêm phần không nhỏ vào việc vận chuyển hành khách, đáp ứng phần nào nhu yếu đi lại của dân cư đô thị. Tp Hà Nội Thủ Đô, năm 2007 khối lượng vận chuyển đạt trên 400 triệu lượt hành khách, thành phố Hồ Chí Minh ước đạt 370 triệu lượt hành khách….Hiện nay hai thành phố này đang khẩn trương tiến hành lập dự án công trình bất Động sản đầu tư, xây dựng một số trong những tuyến giao thông vận tải công cộng vận chuyển hành khách khối lượng lớn như tàu điện ngầm, xe buýt nhanh BRT.
Mặc dù vậy, giao thông vận tải đô thị cũng đang đứng trước những thách thức vô cùng lớn như:
- Tỷ lệ đất dành riêng cho giao thông vận tải quá thấp những đô thị lớn <10%;
- Hạ tầng giao thông vận tải xuống cấp, lòng đường, hè phố bị lấn chiếm;
- Sự ngày càng tăng nhanh những phương tiện giao thông vận tải 10-12%/năm
- Ùn tắc đang là vấn đề nan giải tại Tp Hà Nội Thủ Đô và TP. Hồ Chí Minh; tai nạn giao thông vận tải chưa trấn áp được.
Phát triển đô thị bền vững và giao thông vận tải bền vững là những vấn đề lớn lúc bấy giờ, không riêng gì có những nước trên thế giới đặc biệt quan tâm mà những vấn đề này đã và đang được những nhà quản lý, quy hoạch của Việt Nam nghiên cứu và phân tích trao đổi nhằm mục đích tìm ra nhưng phương pháp tiếp cận cũng như cách làm mang tính chất chất khả thi. Bài viết tham khảo những nghiên cứu và phân tích trước đó và tập trung vào khía cạnh phát triển giao thông vận tải đô thị bền vững qua đó muốn đóng góp một số trong những ý kiến về vấn đề này.
1. Phát triển giao thông vận tải đô thị bền vững của một số trong những nước trong khu vực
Singapore là một trong những nước phát triển đã và đang thành công trong việc xây dựng một khối mạng lưới hệ thống hạ tầng giao thông vận tải đô thị tân tiến và phát triển bền vững. Chính sách về phát triển giao đô thị bền vững nhờ vào nền tảng:
- Khống chế số lượng xe được thực hiện thông qua hạn chế sử dụng phương tiện. “Hạn chế sử dụng - không hạn chế sở hữu”. Thực tế đã cho tất cả chúng ta biết, tổng những ngân sách sở hữu, sử dụng, bảo dưỡng, bảo dưỡng phương tiện như thuế nhập khẩu, lệ phí đăng ký, thuế đường, xăng dầu, phí kiểm định xe bắt buộc đã tương hỗ cho việc hạn chế những sự đi lại và sử dụng xe lúc không thiết yếu.
- Hệ thống thu phí giao thông vận tải điện tử ERP – Góp phần hạn chế sử dụng ô tô: Theo khối mạng lưới hệ thống này, số tiền mà những lái xe phải trả cho việc sử dụng mỗi tuyến đường sẽ phụ thuộc vào mức độ ùn tắc trên tuyến đường đó. Khi đó, những lái xe sẽ chỉ sử dụng xe ô tô thành viên khi thật thiết yếu và chọn những tuyến đường ít ùn tắc hơn, nhờ đó mà tối ưu được hiệu suất sử dụng mạng lưới đường.
- Đa sở hữu phương tiện, cách làm giúp nhiều người dân được sử dụng ô tô hơn.
- Kiểm soát taxi: Taxi là phương tiện giao thông vận tải công cộng thuận tiện, nhưng do hiệu suất chuyên chở khách thấp nên góp thêm phần đáng kể cho tình trạng ùn tắc giao thông vận tải và mức độ tiêu thụ nhiên liệu tính trên từng người tiêu dùng. Do đó xe taxi ở Singapore bị khống chế về số lượng.
- Kiểm soát, nhanh gọn xử lý và xử lý sự cố giao thông vận tải.
Trung Quốc: Hoạt động nghiên cứu và phân tích về giao thông vận tải xanh gắn với phát triển đô thị bền vững đang được tích cực triển khai. Nhiều Chuyên Viên nhận định rằng giao thông vận tải xanh là sự việc phối hợp hòa giải và hợp lý giữa giao thông vận tải với từng mặt như môi trường tự nhiên thiên nhiên, tài nguyên, xã hội, tương lai .... Hạt nhân của giao thông vận tải xanh là ưu tiên phát triển giao thông vận tải công cộng, trong đó sử dụng những loại phương tiện ít gây ô nhiễm, có lợi cho môi trường tự nhiên thiên nhiên đô thị qua đó góp thêm phần thúc đẩy những hoạt động và sinh hoạt giải trí sinh hoạt kinh tế tài chính - xã hội và giao thông vận tải xanh đó là sự việc phối hợp thống nhất và hoàn hảo nhất ba mặt: Thông suốt, có trật tự; bảo vệ an toàn và đáng tin cậy, thoải mái, thuận tiện và tiêu hao ít năng lượng, ít ô nhiễm. Trên cơ sở nghiên cứu và phân tích những nhà khoa học kiến nghị:
- Trước hết, cơ quan ban ngành sở tại đô thị phải coi trọng quy hoạch xây dựng trong đó quy hoạch giao thông vận tải đóng vai trò quan trọng.
- Thứ hai, xây dựng nhiều cơ chế chủ trương thích hợp để ưu tiên phát triển giao thông vận tải công cộng. Từng bước đẩy mạnh giao thông vận tải công cộng thông minh, nâng cao năng lực vận tải, cải tổ phương tiện vận tải công cộng, hạ thấp giá tiền marketing thương mại và nâng cao trình độ phục vụ.
- Thứ ba, trấn áp và vô hiệu kịp thời những phương tiện không phù phù phù hợp với tiêu chuẩn bảo vệ môi trường tự nhiên thiên nhiên. Có chủ trương giúp sức và khuyến khích những phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch.
- Thứ tư, tăng cường quản lý, cải tổ trật tự giao thông vận tải đô thị. Tăng cường trao đổi thông tin, kinh nghiệm tay nghề về quy hoạch, quản lý giao thông vận tải đô thị.
Qua kinh nghiệm tay nghề của Singapore và Trung Quốc cho tất cả chúng ta những bài học kinh nghiệm tay nghề thiết yếu khi xây dựng những cơ chế chủ trương về phát triển giao thông vận tải đô thị bền vững ở nước ta.
2. Giao thông đô thị phát triển bền vững
Sự phát triển bền vững là sự việc phát triển hài hoà, cân đối Một trong những tiềm năng phát triển kinh tế tài chính - xã hội với gìn giữ bảo vệ môi trường tự nhiên thiên nhiên. Giao thông, một yếu tố cấu thành của quá trình phát triển bền vững và giao thông vận tải cũng là đòn bẩy của quá trình phát triển bền vững.
Xét về mặt kinh tế tài chính:
Phát triển giao thông vận tải bền vững trước hết là phải thiết lập được một khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải tương hỗ tốt cho việc phát triển kinh tế tài chính của đô thị. Bởi vì bất kỳ một khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải nào thì cũng đều có tác dụng thúc đẩy sự phát triển kinh tế tài chính của khu vực. Yếu tố kinh tế tài chính còn được thể hiện thông qua ngân sách giao thông vận tải trong đô thị. Nếu sử dụng phương tiện giao thông vận tải thành viên, ngân sách bỏ ra là rất lớn, không riêng gì có gồm có ngân sách phương tiện, ngân sách nhiên liệu, ngân sách bảo dưỡng phương tiện mà còn những ngân sách về môi trường tự nhiên thiên nhiên, ngân sách đầu tư khối mạng lưới hệ thống hạ tầng và còn cả những ngân sách do ách tắc giao thông vận tải,..
Về mặt môi trường tự nhiên thiên nhiên:
Phát triển giao thông vận tải bền vững nhất thiết phải gắn chặt với gìn giữ môi trường tự nhiên thiên nhiên. Theo báo cáo của Liên hợp quốc, lúc bấy giờ khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải ở những đô thị lớn ở châu Á đang đối mặt với tình trạng bị ô nhiễm khí thải nghiêm trọng. Giao thông phụ trách trong việc thải ra một lượng lớn khí ô nhiễm ở những khu vực đô thị gần 80% NOx. Một khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải phát triển bền vững phải là một khối mạng lưới hệ thống đảm bảo không khiến ô nhiễm. Trong đầu tư, nếu không tính đến yếu tố môi trường tự nhiên thiên nhiên, hoàn toàn có thể ngân sách đầu tư cho phát triển giao thông vận tải sẽ bớt đi nhưng những ngân sách khác nảy sinh từ nó sẽ không thể tính hết. Những hậu quả về môi trường tự nhiên thiên nhiên không thể tính hết như hiệu ứng nhà kính, giảm đáng kể năng suất lao động của con người hay những bệnh sinh ra do khí thải của những phương tiện giao thông vận tải,…
Xét về mặt xã hội:
Giao thông phát triển bền vững là khối mạng lưới hệ thống đảm bảo quyền đi lại của mọi người dân. Nghĩa là đáp ứng được nhu yếu đi lại của mọi đối tượng trong xã hội gồm có cả những người dân cao tuổi, người khuyết tật, trẻ em, người nghèo với ngân sách hợp lý.
Tóm lại, phát triển giao thông vận tải đô thị bền vững là phát triển một khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải đồng bộ, có cơ cấu tổ chức sử dụng phương tiện hợp lý trong đó ưu tiên phát triển giao thông vận tải công cộng, tân tiến, văn minh hoàn toàn có thể đáp ứng nhu yếu đi lại của mọi người dân một cách nhanh gọn, thuận tiện, bảo vệ an toàn và đáng tin cậy với giá cước vận tải hợp lý và trên cơ sở bảo vệ môi trường tự nhiên thiên nhiên.
3. Nguyên tắc phát triển giao thông vận tải đô thị bền vữngTrên cơ sở chủ yếu gồm có: Đảm bảo quyền giao thông vận tải cho tất cả mọi người, đồng thời phát triển kinh tế tài chính địa phương nhờ vào khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải tân tiến; phát triển hạ tầng giao thông vận tải trên cơ sở bảo tồn không khí xanh và cảnh sắc gắn với những quy định về mở rộng đô thị; tăng cường bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải; tạo ra một khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải thuận tiện, tạo một môi trường tự nhiên thiên nhiên sống có rất chất lượng... Những nguyên tắc cơ bản như sau:
Thứ nhất, đáp ứng nhu yếu đi lại của người dân một cách nhanh gọn, thuận tiện, bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải. Giao thông phát triển bền vững trước hết phải đảm bảo chính hiệu suất cao giao thông vận tải. Nghĩa là phải đảm bảo sự đi lại cho những người dân dân thuận tiện, không ách tắc, không biến thành cản trở và bảo vệ an toàn và đáng tin cậy. Một khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải phát triển bền vững là khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải thoả mãn được quyền đi lại cña tất cả mọi người người già, trẻ em, người khuyết tật....Hiện nay tai nạn giao thông vận tải được đánh giá là một trong trong 10 nguyên nhân số 1 gây tử vong trên thế giới. Hệ thống giao thông vận tải không thể được xem là phát triển bền vững khi vấn nạn tai nạn giao thông vận tải không được đẩy lùi.
Thứ hai, xây dựng khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải tân tiến, đồng bộ, đáp ứng được nhu yếu giao thông vận tải hiện tại và tương lai. Hệ thống giao thông vận tải nói riêng và khối mạng lưới hệ thống hạ tầng nói chung phải đi trước một bước tạo tiền đề cho việc phát triển kinh tế tài chính - xã hội. Do đó, xây dựng một khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải tân tiến là thiết yếu. Một khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải phát triển bền vững không thể lỗi thời và đồng bộ có hiệu suất cao sử dụng cao mà còn đáp ứng nhu yếu đi lại của mọi người dân trước mắt và và lâu dài.
Thứ ba, phối hợp xây dựng hạ tầng giao thông vận tải với bảo vệ môi trường tự nhiên thiên nhiên, trên cơ sở sử dụng hợp lý về nguồn lực kinh tế tài chính.
Phát triển gắn với bảo vệ môi trường tự nhiên thiên nhiên là nguyên tắc cơ bản của phát triển bền vững. Giao thông muốn phát triển bền vững nên phải gắn chặt với bảo vệ môi trường tự nhiên thiên nhiên. Do đó, bảo vệ môi trường tự nhiên thiên nhiên là vấn đề kiện bắt buộc để đảm bảo cho việc phát triển bền vững.
Thứ tư, trấn áp sự tăng trưởng của xe ô tô, xây dựng kế hoạch phát triển giao thông vận tải vận tải với cơ cấu tổ chức hợp lý.
Thứ năm, khuyến khích phát triển khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải công hiệp hội bộ, tân tiến như thể một giải pháp có tác dụng về nhiều mặt. Một khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải công hiệp hội bộ, tân tiến xử lý và xử lý nhu yếu đi lại của mọi đối tượng trong xã hội, giảm sức ép đối với hạ tầng giao thông vận tải, giảm ô nhiễm không khí và tiết kiệm nguồn lực xã hội.
4. Các điều kiện đa phần để phát triển giao thông vận tải đô thị bền vững
Quy hoạch giao thông vận tải đô thị phải gắn chặt với quy hoạch sử dụng đất và quy hoạch không khí đô thị và định hướng phát triển đô thị phải thống nhất với phát triển khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải gồm có: Dành đất cho phát triển giao thông vận tải, hợp lý trong tổ chức không khí và sắp xếp những khu hiệu suất cao chính như trung tâm công cộng, hành chính, khu công nghiệp... của đô thị theo sự phát triển của mạng lưới giao thông vận tải hiện tại và tương lai và là cơ sở tạo điều kiện phát triển giao thông vận tải công cộng....
Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải đô thị đồng bộ: Mật độ và sự phân bố mạng lưới đường hợp lý, khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải tĩnh đáp ứng đủ về số lượng và chất lượng, thông tin, tín hiệu điều khiển giao thông vận tải tân tiến, thông suốt....
Hệ thống giao thông vận tải công cộng thông suốt, tiện lợi, bảo vệ an toàn và đáng tin cậy.
Thói quen đi lại của hành khách, văn minh và văn hóa trong tham gia giao thông vận tải khắp cơ thể phục vụ và người được phục vụ
5. Hệ thống những tiêu chí để đánh giá giao thông vận tải đô thị phát triển bền vững
Việc xây dựng một khối mạng lưới hệ thống những tiêu chí và những chỉ tiêu rõ ràng để đánh giá giao thông vận tải đô thị phát triển bền vững là thiết yếu. Các tiêu chí này phải thể hiện một cách gián tiếp hay trực tiếp những đặc trưng đa phần của phát triển bền vững đó là kinh tế tài chính, xã hội và môi trường tự nhiên thiên nhiên. Hệ thống những tiêu chí hoàn toàn có thể được tổng hợp như sau:
a. Tỷ lệ đất dành riêng cho giao thông vận tải;
b. Mật độ mạng lưới giao thông vận tải đô thị ;
c. Chi phí thời gian cho một chuyến du ngoạn;
d. Tiêu chí đánh giá chất lượng đường;
e. Chỉ tiêu về môi trường tự nhiên thiên nhiên;
f. Các loại phương tiện theo quy mô đô thị;
g. Chi phí thời gian đi bộ trung bình;
h. Chi phí thời gian cho một chuyến du ngoạn;
i. Các chỉ tiêu kỹ thuật của phương tiện giao thông vận tải công cộng. Song song với những tiêu chí là những chỉ tiêu rõ ràng tương ứng. Tuy nhiên hoàn toàn có thể tham khảo bảng dưới đây.Tổng hợp một số trong những tiêu chí, chỉ tiêu đánh giá khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải đô thị phát triển bền vững tham khảo
Tiêu chí đánh giá
Chỉ tiêu cần đạt
I. Các chỉ tiêu chung
1. Tỷ lệ diện tích s quy hoạnh đất sử dụng cho giao thông vận tải
trong đó tỷ lệ diện tích s quy hoạnh đất cho giao thông vận tải tĩnh
2. Mật độ mạng lưới đường chính đô thị
3. Tốc độ lưu thông
4. Tỷ lệ đường rải nhựa
5. Tỷ lệ đường có 4 làn xe trở lên
6. Bảo vệ môi trường tự nhiên thiên nhiên
- Hàm lượng khí thải trong không khí
- Tiếng ồn
20% - 25 %
3 % - 5%
3,0 ¸ 3,5 km/km2
20 ¸ 25 km/h
trên 85 %
trên 50 %
CO2 dưới 0,51 mg/m3; NO2 dưới 0,25 mg/m3
Có quy định rõ ràng từng phương tiện
II. Các chỉ tiêu đối với giao thông vận tải công cộng
1. Thời gian cho một chuyến du ngoạn
2. Thời gian đi bộ trung bình
3. Tốc độ khai thác
4. Tỷ lệ vận tải khách công cộng
5. Phương tiện GTCC
< 30 phút
5 phút
20 ¸ 25 km/h
30-50% nhu yếu đi lại
Đa phương thức- Trong số đó phương tiện GTCC có sức chở lớn làm chủ yếu
Dựa theo Quy chuẩn Xây dựng, Chiến lược phát triển giao thông vận tải vận tải Việt Nam đến 2022 -Các nghiên cứu và phân tích và đề xuất của PGS.TS. Phạm Đức Nguyên
6. Chiến lược phát triển giao thông vận tải vận tải Việt Nam đến năm 2022 hướng tới phát triển bền vững.
Chiến lược phát triển giao thông vận tải vận tải Việt Nam đến năm 2022 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại QĐ số 206/2004/QĐ - TTg ngày 10/12/2004 và lúc bấy giờ đang điều chỉnh để làm rõ hơn về phát triển bền vững như sau:
- Về vận tải: Phát triển vận tải theo hướng tân tiến, rất chất lượng với ngân sách hợp lý, bảo vệ an toàn và đáng tin cậy, hạn chế ô nhiễm môi trường tự nhiên thiên nhiên và tiết kiệm năng lượng, ứng dụng công nghệ tiên tiến vận tải tiên tiến, đặc biệt vận tải đa phương thức ...
- Về giao thông vận tải đô thị: Phát triển giao thông vận tải vận tải ở những đô thị theo hướng sử dụng vận tải công cộng là chính, đảm bảo tân tiến, bảo vệ an toàn và đáng tin cậy, tiện lợi và bảo vệ môi trường tự nhiên thiên nhiên. Đối với những đô thị lớn nhanh gọn phát triển phương thức vận tải khối lượng lớn; trấn áp sự ngày càng tăng phương tiện vận tải thành viên; xử lý và xử lý sự ùn tắc giao thông vận tải và bảo vệ an toàn và đáng tin cậy giao thông vận tải.
- Về xây dựng kiến trúc giao thông vận tải: Phát triển kiến trúc giao thông vận tải một cách đồng bộ, hợp lý, phối hợp phát triển từng bước vững chắc với những bước đột phá đi thẳng vào tân tiến tạo nên một mạng lưới hoàn hảo nhất, liên hoàn, link Một trong những phương thức vận tải, Một trong những vùng lãnh thổ, giữa đô thị và nông thôn trên phạm vi toàn nước.
Hiện nay trong những định hướng riêng của từng ngành giao thông vận tải đường bộ, đường sắt, hàng không, đường thủy đang rõ ràng hóa để thực hiện kế hoạch theo hướng phát triển bền vững này.
Giao thông với phát triển đô thị bền vững có quan hệ ngặt nghèo với nhau. Phát triển đô thị và giao thông vận tải bền vững là tiềm năng phấn đấu của tất cả những đô thị. Trên cơ sở khối mạng lưới hệ thống những tiêu chí, chỉ tiêu, những đô thị của Việt Nam hoàn toàn có thể nghiên cứu và phân tích, đánh giá khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải của tớ, từ đó có những bước đi và những giải pháp rõ ràng thiết yếu nhằm mục đích phát triển giao thông vận tải đô thị có hiệu suất cao và bền vững.
Nguồn: TC Xây dựng, số 7-2008
